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阅读次数: 日期:2018年3月1日 09:21

“亚太股分轮毂机电技术上曾经异常成熟,如今最重要题目就是实现批量消费。”从浙江亚太电机股份有限公司副总经理施正堂的话语里,《中国汽车报》记者能体味到全部企业对轮毂机电的那份固执。经由多年的积聚和研发,亚太股分轮毂机电曾经走到了量产化的前夕,2018年将是轮毂机电的市场元年。

 

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“实在我们尽心尽力研发轮毂机电,也是市场倒逼的效果。”杭州亚太依拉菲动力技术有限公司副总经理张兴龙通知《中国汽车报》记者,因为非常看好轮毂机电如许的颠覆性手艺,亚太股分2016年取斯洛文尼亚ELAPHE(依拉菲)公司建立合伙公司(亚太依拉菲),聚集各方气力,完成轮毂机电的研发和量产。

据张兴龙引见,斯洛文尼亚ELAPHE公司从03年最先研发轮毂机电,到06年研制出首款轮毂机电产物,至今已有15年历史。“正在那十多年的手艺积聚傍边,依拉菲公司曾经开辟出超过15款的轮毂机电,搭载过10多款车型。”张兴龙道。

正在新能源驱动市场,中心驱动机电占有绝对的职位,轮边驱动机电被誉为过渡性驱动计划,而轮毂机电则被誉为新能源汽车最终驱动解决方案。凭据开端盘算,比拟于中心驱动体系,轮毂机电间接将机电安排正在车轮当中间接驱动车辆行驶,去掉一系列的传动系统,能够节约15%以上的能量,同时再配套亚太股分的分布式沉量化底盘,借将节约更多能量。

固然,轮毂机电也遭到业内肯定的质疑,以为手艺瓶颈很易打破。业内人士以为,机电质料正在过热状况下退磁题目将间接影响整车机能,同时簧下质量影响车辆的操控性。“如今行业对轮毂机电的熟悉借停止正在早期阶段,亚太股分正在取国、表里手艺公司及主机厂联合开发自动式吊挂手艺,从而彻底解决非簧载质量增添对车辆操稳的影响,固然对现有乘用车吊挂体系的从新调校也能将簧下质量增添所发生的影响降到最小。”关于外界的曲解,施正堂则示意,晚期轮毂机电正在乐音轻易确切有些显着,然则经由这两年的革新以后,乐音题目也有了很大的改进。

施正堂示意,正在冷却方面,亚太股分也把握了成熟的水冷手艺。别的,亚太股分拔取适宜的永磁质料并合营高效的冷却系统,有效地处理了退磁题目。“我们从两个方面去处置惩罚簧下质量问题,第一减轻机电自己的重量,我们M700型号的机电总质量只要23Kg;第二个要领就是从新调校悬架体系,如许便不会影响轮毂机电汽车的操控性。”施正堂道。

 

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“轮毂机电的上风在于对整车结构性的优化感化,传统的新能源汽车动力要经由过程多重传动系统的通报,而轮毂机电则是间接驱动轮辋,这个传动历程中效力丧失险些疏忽不计。”张兴龙示意,以A级车北汽EU260为例,其百千米电耗为15-16度,搭载亚太股分轮毂机电体系,并合营亚太股分沉量化底盘,最终目标百千米电耗正在8-9度。开端估计,新能源整车能耗程度从60%-70%提拔到90%以上。

正在安全性方面,轮毂机电曾经经由过程深水事情密封性、高温、冰冻、振动、跌落、操控性等种种实验,“只要我们的轮毂机电正在轴承、轮辋等不破坏的状况下,轮毂机电便不会泛起任何题目。”别的正在沉量化方面,以北汽EU260为案例,本车体系重量为147Kg,装配亚太股分的轮毂机电的重量为55.8Kg,加重快要90Kg。若是是全新设想铝合金分布式底盘,重量将大幅度减轻。

张兴龙进一步指出轮毂机电的配套上风:第一,亚太股分的轮毂机电可知足两驱、四驱以至多轮驱动。第二,齐时、齐轮、全向的电控体系取轮毂机电联合,车轮约束水平异常小,自由度异常大,同时能够凭据需求开辟出全新的底盘;第三,接纳扭矩矢量控制系统,能够实现每一个车轮自动自力掌握;第四,浅易的集成和装配,亚太股分经由过程对车辆大量的吊挂研讨,能够取绝大多数车辆吊挂完善符合,经由过程轮毂机电定子和转向节局部停止衔接。

“手艺题目曾经不是整车厂需求过分挂念的题目,他们更多天正在思索本钱题目。”施正堂指出,亚太股分轮毂机电本钱确切要比中心机电下一些,然则轮毂机电具有诸多上风,若是轮毂机电实现大批量消费以后,还将有30%的贬价空间。

张兴龙给《中国汽车报》记者算了一笔账:以A级轿车为例,中心机电驱动体系的单机电动力传动系统的总成量产价钱为12000元,两驱轮毂机电动力驱动体系总成的量产整套目的价钱为22000元,若是根据A级车50度电的电耗量去盘算,那么电池和电耗本钱为1200*50=60000元,而轮毂机电的电耗量为42.5度,电池和电耗本钱为1200*42.5=51000元,以是从动力总成的整体对照来看,中心机电的动力总成价钱为72000元,而轮毂机电的动力总成价钱为73000元,临时来看轮毂机电另有贬价空间,而且轮毂机电没有机器传动系统,保护本钱更低。

正在施正堂看来,新能源汽车补助退坡是一定的趋向,然则新能源汽车减免购买税的政策借将连续。关于轮毂机电便能耗低落而言,补助退坡对其运用是利好,其正在电耗、保护等方面的本钱节约是不言而喻的。别的,轮毂机电接纳沉量化设想,同时借能够包管车辆充足的内部空间,正在驾驶机能和爬坡机能上也优于传统中心机电汽车。

 

2018年是轮毂机电量产化元年

张兴龙指出,亚太股分轮毂机电的配套市场开端锁定乘用车、物流车和园地用车等范畴,涵盖纯电动、混淆动力、插电式混淆动力和燃料电池在内的所有新能源车型,同时面向环球市场。据相识,亚太股分研发出了几款具有代表性的S400、M700、M1100、L1500支流轮毂机电,曾经最先进入量产阶段,M700轮毂机电曾经正在杭州生产基地正式下线。S400、M1100和L1500估计正在2018年下半年下线,以后进入量产阶段。

“杭州亚太依拉菲动力技术有限公司是依拉菲轮毂机电手艺正在大中华区域的唯一授权单元,这也就意味着将来只要亚太能够消费具有依拉菲手艺的轮毂机电产物,同时包孕引进依拉菲最先辈的手艺和最新的产物。”张兴龙夸大,经由屡次调试,亚太曾经完成年产能20万台的轮毂机电生产线的调试,可构成配套10万辆新能源汽车的产能。

据相识,亚太股分曾经取广汽传祺、上汽集团和一些新造车权势完成手艺方案设计、测试和考证,估计2019年中旬最先量产;正在商用车范畴,和中国重汽制订可行性计划,估计2019年上半年最先批量消费。别的,亚太股分借取MOHENIC、Beijing Da Vinci等特种车企业停止体系婚配,估计2018年下半年批量消费。同时,取各大支流主机厂停止可行性计划的钻研,蔚去汽车、广汽集团、偶瑞新能源、上汽乘用车、上汽通用五菱、江铃新能源、长安汽车、北汽集团、云度汽车等整车企业均有合作意向。

“根据现在的协作状况,2018年我们企图配套量正在5000-10000台之间,2018年也是亚太股分轮毂机电量产的元年,对我们企业而言是非常重要的一年。2019年将是大批量上升的一年。”施正堂道。

——转载自《中国汽车报》2018年02月04日期

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